“去理想化”的极石 能撬动理想的蛋糕?

　　硬刚理想L8，极石01胜算几何？

　　尽管极石01极力通过突出户外属性而与理想做出差异化，但在消费者眼中，免不了拿它与理想硬刚，到底谁的产品力更能打动消费者？我们选择理想L8作为极石01的竞争对手，来看看在面对理想的强大气场下，极石01究竟有多少胜算。

　　从定价来看，34.99-35.99万元的极石01完全处于理想L8 33.98-39.98万元的价格区间内。尽管这样，依然能够感受到34.99万元的极石01全能7座版完全就是为了硬刚35.98万元的理想L8 Pro，二者拥有更为接近的配置。

　　尺寸上来看，极石01比理想L8略短（-30mm）、略窄（-15mm）、更高（+69mm），轴距也略大（+5mm）。整体身形上来看，二者没有明显差异，但从车身比例上来看，宽高比更大的理想L8明显比极石01看起来更加时尚、运动，极石01的车身比例更接近当下主打越野的车型流行的“方盒子”造型。

　　动力方面，极石01和理想L8均搭载来自新晨动力的1.5T增程器，二者的增程器在功率上仅有2kW的差别。此外，二者均采用前后双电机四驱的动力布局，从电机功率上来看，极石01的前电机比理想L8前电机最大功率大出20kW，然而受制于更大整备质量，极石01的零百加速反而比理想L8更慢。续航方面，由于极石01搭载更大的电池组，因此在纯电续航和综合续航方面拥有明显优势。

　　智能驾驶方面，极石01拥有更加丰富的感知硬件。作为全球首款搭载纯固态激光雷达技术的量产车型，极石01水平探测角度可达到280度，侧向雷达的垂直视场角达到了75度。然而硬件的强弱并不能直接代表使用体验的好坏，毕竟理想的城市NOA功能已经开始内侧，而极石01所搭载的来自小马智行的高阶辅助驾驶系统是首次落地量产车，实际使用体验还有待考察。智能座舱方面，理想L8无论从硬件还是体验上都拥有更加明显的优势。

　　“玩心”更重的极石01还有很长的路要走

　　“我是一名产品经理”，昌敬的微信签名写着这样一句话。极石01的内外反差与餐厨系统或许就是昌敬作为一名产品经理对用户需求的一次精准定义。根据媒体报道，产品经理出身的昌敬自从官宣造车之后，时常会通过潜入车主群来观察用户的实际需求，而通过创造差异化的产品进入市场并赢得市场，昌敬格外熟悉这点，毕竟石头科技正是如此取胜。

　　通过对比能够看出，虽然二者都是为家庭用车而生，但极石01的性价比最多和理想L8打个平手，没有特别诱人的价格，没有特别突出的产品亮点，唯一能够拿得出手的或许就只有偏重户外的产品定位了。换句话说，相比理想的顾家“奶爸”形象，极石01这位奶爸“玩心”明显更重一些。这就注定了极石01的受众会比理想更小，如果每一位奶爸都想要一辆理想的话，只有其中那些依然童心未泯的奶爸才会与极石01产生共鸣。就算这样，想要打动这位童心未泯的奶爸放弃理想，心甘情愿掏出三十多万购买这台刚刚诞生不久的极石01也并非易事。况且从产品力和价格上来看，极石01的优势并不十分明显，作为一个后来者，极石01想要撬动理想的蛋糕或许还有很长的路要走。

　　全文总结：就像之前介绍的那样，造车的难度相比造扫地机器人只有更甚。毕竟相比消费者更加看重的三电、智驾系统，极石01上凸显出的功能差异显得比较鸡肋。不可否认，昌敬选择户外越野这条赛道眼光非常精准，相比已经非常“卷”的城市新能源SUV，主打户外的越野新能源SUV赛道上目前还没有哪个品牌能够独当一面，若能够在这条赛道站住脚，对于极石这个“后来者”来说无疑抄了个近道。然而，这条近道绝非坦途，复杂的户外环境对产品提出了更高要求。如何进一步丰富产品的使用场景，如何保证产品在户外严苛环境中的可靠性，这些都是极石汽车需要想在消费者前面的问题。

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